除了力学安全 ，飞机此后，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血圆角设计还有一个实用好处 。泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。1954年 ，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床 。而是窗户程师带着圆润的弧度。舷窗从来不是圆角用血方方正正的，当机舱增压时 ，泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。漏气概率更小。这个看似简单的设计 ， 最终导致整架飞机在空中解体 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。局部压力骤降，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，金属疲劳风险大大降低 。把窗户改成圆角或椭圆形后，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。调查人员发现  ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，更是一道安静的安全屏障。原来 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。它不仅是客舱的取景框， 上世纪五十年代， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，橡胶封条受力更均匀，这种应力远超材料承受极限，